Материал из ВикиПро: Отраслевая энциклопедия. Окна, двери, мебеля
Для того чтобы широко раскрыть ответ на этот вопрос, нужно знать, к какой категории относится интересующая вас дорога и каково её назначение. В зависимости от этого при проектировании проезжей части необходимо соблюдать различные требования, закрепленные сводом правил СП 42.13330.2011 «СНиП 2.07.01-89*. Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений». И не смотрите на то, что данный СНиП разработан в далёком 1989 году: его планировали с перспективой на будущее. Поэтому в 2010 году он был, вероятно, пересмотрен и вновь утверждён приказом № 820 Министерства регионального развития РФ от 28 декабря 2010 года. Так, например, в таблице № 7 (порядковый номер таблиц сохранён согласно исходному документу) указаны категории дорог и улиц и их основное назначение, а в таблицах №№ 8 и 9 расчетные параметры дорог и улиц.
Таблица №7
| Категория дорог и улиц
|
Основное назначение дорог и улиц
|
| Магистральные дороги:
|
|
| скоростного движения
|
Скоростная транспортная связь между удаленными промышленными и планировочными районами в крупнейших и крупных городах; выходы на внешние автомобильные дороги, к аэропортам, крупным зонам массового отдыха и поселениям в системе расселения. Пересечения с магистральными улицами и дорогами в разных уровнях
|
| регулируемого движения
|
Транспортная связь между районами города на отдельных направлениях и участках преимущественно грузового движения, осуществляемого вне жилой застройки, выходы на внешние автомобильные дороги, пересечения с улицами и дорогами, как правило, в одном уровне
|
|
Магистральные улицы:
|
|
общегородского значения:
|
|
|
| непрерывного движения
|
Транспортная связь между жилыми, промышленными районами и общественными центрами в крупнейших, крупных и больших городах, а также с другими магистральными улицами, городскими и внешними автомобильными дорогами. Обеспечение движения транспорта по основным направлениям в разных уровнях
|
|
|
Транспортная связь между жилыми, промышленными районами и центром города, центрами планировочных районов; выходы на магистральные улицы и дороги и внешние автомобильные дороги. Пересечения с магистральными улицами и дорогами, как правило, в одном уровне
|
| районного значения:
|
|
| транспортно-пешеходные
|
Транспортная и пешеходная связи между жилыми районами, а также между жилыми и промышленными районами, общественными центрами, выходы на другие магистральные улицы
|
| пешеходно-транспортные
|
Пешеходная и транспортная связи (преимущественно общественный пассажирский транспорт) в пределах планировочного района
|
| Улицы и дороги местного значения:
|
|
| улицы в жилой застройке
|
Транспортная (без пропуска грузового и общественного транспорта) и пешеходная связи на территории жилых районов (микрорайонов), выходы на магистральные улицы и дороги регулируемого движения
|
| улицы и дороги в научно-производственных, промышленных и коммунально-складских зонах (районах)
|
Транспортная связь преимущественно легкового и грузового транспорта в пределах зон (районов), выходы на магистральные городские дороги. Пересечения с улицами и дорогами устраиваются в одном уровне
|
| пешеходные улицы и дороги
|
Пешеходная связь с местами приложения труда, учреждениями и предприятиями обслуживания, в том числе в пределах общественных центров, местами отдыха и остановочными пунктами общественного транспорта
|
|
|
Транспортная связь в пределах территории парков и лесопарков преимущественно для движения легковых автомобилей
|
| проезды
|
Подъезд транспортных средств к жилым и общественным зданиям, учреждениям, предприятиям и другим объектам городской застройки внутри районов, микрорайонов, кварталов
|
| велосипедные дорожки
|
Проезд на велосипедах по свободным от других видов транспортного движения трассам к местам отдыха, общественным центрам, а в крупнейших и крупных городах связь в пределах планировочных районов
|
Так же данном вопросе нам поможет разобраться таблица из ГОСТ Р 52398-2005 «Классификация автомобильных дорог. Основные параметры и требования.»
| Класс автомобильной дороги
|
Категория автомобильной дороги
|
Общее количество полос движения
|
Ширина полосы движения, м
|
Центральная разделительная полоса
|
Пересечения с автомобильными дорогами, велосипедными и пешеходными дорожками
|
Пересечения с железными дорогами и трамвайными путями
|
Доступ на дорогу с примыкания в одном уровне
|
| Автомагистраль
|
IA
|
4 и более
|
3,75
|
обязательна
|
в разных уровнях
|
не допускается
|
| Скоростная дорога
|
IБ
|
4 и более
|
3,75
|
допускается без пересечения прямого направления
|
Дорога обычного типа (нескоростная дорога)
|
IВ
|
4 и более <1>
|
3,75
|
обязательна
|
Допускаются пересечения в одном уровне со светофорным регулированием
|
в разных уровнях
|
| II
|
4
|
3,5
|
Допускается отсутствие <2>
|
допускается
|
|
2 или 3 <3>
|
3, 75
|
не требуется
|
|
Допускаются пересечения в одном уровне <4>
|
|
|
| III
|
2
|
3,5
|
| IV
|
2
|
3,0
|
Допускаются пересечения в одном уровне
|
|
V
|
1
|
4,5 и более
|
В соответствии с пунктом № 6.9. СНиП 2.07.01-89 автомобильные дороги общей сети I, II, III категорий, как правило, следует проектировать в обход поселений в соответствии со СНиП 2.05.02-85. Расстояния от бровки земляного полотна указанных дорог до застройки необходимо принимать в соответствии со СНиП 2.05.02-85 и требованиями разд.9 СНиП 2.07.01-89, но не менее: 100 метров до жилой застройки, 50 метров до садоводческих товариществ; для дорог IV категории, то есть обычной дороги, по одной полосе в каждую сторону, следует принимать соответственно 50 метров до жилой застройки и 25 метров до садоводческих товариществ. Для защиты застройки от шума и выхлопных газов автомобилей следует предусматривать вдоль дороги полосу зеленых насаждений шириной не менее 10 метров. Так же пункт № 6.19. СНиП 2.07.01-89 говорит о том, что расстояние от края основной проезжей части магистральных дорог до линии регулирования жилой застройки должно быть не менее 50 метров, а при условии применения шумозащитных устройств, обеспечивающих требования СНиП по защите от шума, не менее 25 метров. Но в то же время в этом же пункте говорится, что расстояние от края основной проезжей части улиц, местных или боковых проездов до линии застройки должно быть не более 25 метров. В случаях превышения указанного расстояния необходимо на расстоянии не ближе 5 метров от линии застройки спроектировать полосу шириной 6 метров, пригодную для проезда пожарных машин. Таким образом, если в десяти метрах от Вашего дома построили или строят четырёхполосную автомагистраль, то есть все основания принимать меры для защиты своего права на «спокойную» жизнь, но если на этом же расстоянии или даже на расстоянии в пять метров проходит подъездной путь к соседнему дому, то претензии по поводу расположения дороги, скорее всего, будут безосновательными. В заключение хотелось бы добавить следующее: не забывайте, что данный СНиП утвердили в 2010 году потому, что в нём выставляются, в принципе, правильные и логичные требования к застройке вообще и к дорогам в частности, но у нас есть дороги, и их не мало, которые со временем из-за загруженности поменяли свою категорию путём расширения и добавления дополнительных полос. А насколько правомерно такое расширение по отношению к близ живущим гражданам – тема для другой статьи.
Вклад участника:
Севостьянов Сергей
Обратная связь Автору
